El Ayuntamiento de Tudela ha formalizado su oposición ante el Ministerio de Transportes respecto al Estudio Informativo Complementario (EIC) del Corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad. En un extenso documento de alegaciones, la administración local solicita la anulación o modificación del proyecto actual para el tramo Zaragoza-Castejón, argumentando que la propuesta vigente supone un "cambio radical" y carece de la motivación técnica necesaria para garantizar la cohesión urbana y ambiental.
Críticas a la ubicación de la estación y el impacto ambiental
El principal punto de fricción reside en la decisión de mantener la infraestructura en el centro urbano. Según el consistorio, esta elección se apoya en una instrucción política sin carácter normativo que ignora la realidad demográfica de la zona. "La decisión de mantener la estación en el centro se basa en un 'cambio de paradigma' político no justificado técnicamente para el caso singular de Tudela", recoge el texto. El informe subraya que el 64% de los usuarios potenciales pertenecen al área de influencia comarcal y no al núcleo urbano, por lo que la ubicación céntrica dificultaría la accesibilidad para más de 250.000 habitantes.
Además, la alegación advierte sobre el aumento del impacto ambiental. Al mantener el trazado actual e incorporar nuevos ramales de entrada y salida, se produciría una mayor fragmentación del territorio en comparación con alternativas anteriores. Esta disposición afectaría de forma directa al Plan Foral de Regadíos y a la segunda fase del Canal de Navarra, especialmente en sectores como Montes de Cierzo, Huertas Mayores y Valpertuna.
Propuesta de un corredor ferroviario único
La alternativa defendida por la entidad local propone trasladar la estación a la zona dotacional comarcal. Esta ubicación, según el documento, ofrecería mejores prestaciones:
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Accesibilidad superior para el conjunto del área metropolitana.
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Menor impacto acústico y reducción del riesgo de inundaciones en el casco urbano.
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Eficiencia de costes al unificar el trazado en un solo corredor.
"El EIC debe ser anulado o modificado por omitir el análisis de la Alternativa 3-S-1, la cual es la única que garantiza la cohesión urbana de Tudela", sostiene el escrito presentado. El objetivo final es el diseño de un corredor ferroviario único donde las vías de ancho internacional y las de ancho ibérico compartan plataforma. Esto permitiría el desmantelamiento de la vía actual a su paso por el centro histórico, eliminando la barrera física que divide la ciudad desde hace décadas.
Participación pública y deficiencias técnicas
Finalmente, el ayuntamiento denuncia sesgos en las evaluaciones de demanda, asegurando que las encuestas se realizaron exclusivamente a pie de la estación actual, lo que excluye a quienes no usan el tren por falta de accesibilidad. Asimismo, exigen que la participación pública sea real y efectiva, conforme a la Ley Foral 12/2019 y el Convenio de Aarhus, solicitando respuestas motivadas e individualizadas para cada una de las alegaciones presentadas por las instituciones y la ciudadanía.
